无独有偶，同样是工业企业，今年夏天，鞍钢集团与营口港务集团正式签署战略合作协议，双方采取资本合作方式，进行全方位的物流合作，并且共同经营营口港矿石码头和鞍钢鲅鱼圈钢材码头。如此宽领域、深层次的强强联手，被业界视为鞍钢集团正式启动现代服务业战略，经济结构“由重转轻”的肇始。

    一桩桩、一件件的事实表明，很多视野广阔、目标远大的辽宁工业企业，在发展形态上，已经不仅仅只局限于“生产——销售——获取剩余价值”这一单一模式上了，而是在一定的发展时期，适时启动生产性服务业“引擎”，实现着生产服务与制造业的融合和增值。

    发展服务业特别是现代服务业，不可能绕开已有的产业基础。作为国内最重要的装备制造和原材料工业基地，雄厚的工业基础是辽宁发展生产性现代服务业的最宝贵的资源。与此同时，广大的工业企业更存在着向生产性服务业渗透靠近的需要，工业和生产性服务业相互融合、相互促进，实现双赢，最终打通辽宁工业的“增值”之路，进而推动全省经济结构实现优化升级，已成为大势所趋。

    辽宁人已经确定，大力发展面向生产的服务业，为推进国家新型产业基地建设服务。

    上下延伸，获取产业链最丰厚利润

    我省是装备制造业强省，毋庸置疑的一点是，这一业态正经历着“制造业服务化、服务业高科技化”的发展趋势。从获取利润的角度来说，制造业的“核心”已不在“制造”环节，“功夫”集中在“制造”之外的生产性服务领域。

    “像所有的现代服务业业态一样，处于产业链的上下游两端的生产性服务业也存在着高附加值的特性，工程成套、技术开发、维修及再制造服务等服务环节的利润在整条产业链上是最丰厚的，这些环节给制造企业带来的是比零部件及整机制造装配更高的利润。‘卖服务’已成为卖产品的基础和前提。”国家发改委东北振兴办副主任赵永勃说，“以汽车制造为例，在汽车产业利润分配当中，整车制造只占20%，零部件占20%，而售后服务却占了60%。在日本汽车业的猛烈冲击下，美国的通用、福特等汽车企业已不靠造车赚钱，而是另辟蹊径靠发展汽车金融服务等衍生服务在激烈的市场竞争中独善其身。 ”

    近年来，辽宁的工业企业也呈现出与服务业融合发展的良好势头。在大连重工·起重集团记者了解到，该集团的岸桥、焦炉技协等重大产品，对海内外用户已经形成设计、制造、土建、安装、调试的“全套服务”，其他产品成套出口也已形成常态，其服务区域从以亚洲为主已拓展到包括欧美发达国家在内的世界各地。通过延伸产业链条，企业的利润率提高了数倍。

    在冰山集团，随着自主创新能力的增强，企业已不仅仅局限于只卖产品，而是通过资本手段与国外企业共同成立研发中心，在满足自身需要的同时，将专利技术市场化，并收取技术提成费，据介绍，仅“溴化锂吸收式制冷机”技术转让一项，冰山所获得的技术提成费就近500万元。

    正如我们所看到的那样，工业企业通过不断延长上下游产业链条，将生产制造与服务功能逐渐融合，不断向价值链的高端发展，研发设计、销售、维修、培训等服务性的收入快速增长。

    但专家也指出，与国外发达国家相比，辽宁的工业企业与生产性服务业互动融合仍存在巨大的发展潜力。

    “辽宁工业门类齐全，冶金矿山设备、电站设备、制冷设备、石化设备、海洋工程设备等都可大力开展工程总承包服务，提供‘交钥匙工程’；另一方面，我省的装备制造业多数具有技术含量高、投资成本大、使用寿命长等特点。这些产品的现代化升级改造、远程监测、维护与故障诊断等增值服务，都有巨大的需求市场亟待开发。 ”赵永勃说。

    “寄生”融合，各取所需实现双赢

    7月9日，沈阳浑南新区，宜正国际仓储管理（沈阳）有限公司巨大的配送中心内忙碌而有序。这家专门为美国GE公司提供物流仓储服务的企业随着GE风能在沈阳设厂也随之落户，它距离GE的风能生产厂只有几公里之遥，在这家物流企业的帮助下，GE实现了配件的“零库存”，节约了大量的生产成本，同时，也使这家曾经默默无闻的物流企业在“傍”上GE公司这个巨无霸之后，发展为一流的跨国公司。

    在沈阳这座中心城市，由于工业企业众多且发展迅速，近年来已集聚了众多像“宜正”这样的第三方物流企业，其中就包括美国UPS、丹麦马士基、日本邮船等30多家世界著名物流企业。去年，这座城市的仓储物流业实现增加值400多亿元，已成长为与制造业共生共荣的支柱性产业。

    “寄生产业”——在解释物流业与工业相互关系时，沈阳市服务业办公室副主任宁纯形象地把物流业称为“寄生产业”。“国际经济发展实践表明，当工业化发展到中后期时，必然出现专业分工的细化和服务外置化趋势，制造业的竞争力越来越依赖于设计和规划、物流和销售等生产服务业的支撑。而物流仓储这种类型的生产服务业的崛起，制造企业正把大量非核心业务从生产环节剥离出来，物流企业在提供专业化增值服务的同时，创下了一个个产业融合、互动双赢的经济奇迹。

    如今，在加快现代服务业发展的进程中，广东、上海、江苏等沿海地区都将发展生产服务业中的物流业作为支柱产业来培育，使物流业的发展空间洞开。据预测，未来几年中国物流业将保持快速增长态势，到2010年中国物流行业的产值将达到1.2万亿元。无疑这样一块巨大的“产业蛋糕”，对正处于产业结构优化升级的辽宁来说，是难得的机遇。

    对于发展物流业，辽宁的比较优势非常明显。长期关注物流产业发展的省政协委员周广军说：“辽宁身处环渤海经济圈和东北亚经济圈，是东北地区最大的交通枢纽和商品集散地，其辐射人口达1.2亿，发展现代物流业具备良好的区位条件；同时辽宁工业化、城市化程度高，工业门类齐全，商贸流通业发展迅速，对物流业这种现代服务业需求程度很高；在硬件上，贯穿辽宁中部的带状城市群及多条高速公路使全省的物流活动有了良好的循环载体，辽宁境内发达的公路、铁路、港口、空运等立体交通网络，构筑了良好的物流基础设施平台，这一切都为现代物流业发展提供了广阔的空间。 ”

    事实上，面对难得的发展机遇，沈阳、大连、鞍山等中心城市已将发展物流业摆在了重要位置，加以规划和推动。在采访中记者了解到，不久前召开的服务业工作会议上，沈阳市已确定将集中财力发展沈西制造业物流园区、铁西钢材物流和汽车贸易集聚区等8个物流业聚集区，同时为发展第三方物流等提供了一系列真金白银的优惠政策；在大连，除将继续推动东北亚航运中心建设，启用航运交易平台、口岸支付平台等多个信息平台，完善物流业的基础设施和服务功能之外，还将羊头洼地区规划为连接东北和东南沿海南北大通道的物流主枢纽；在鞍山，围绕着钢材生产基地，鞍山铁东区正在加紧物流园区的建设，总投资达数十亿元的多个物流项目正在建设中。

    整合资源，科技服务业方兴未艾

    在风景如画的大连高新区，成立一年多的光电子技术研发中心如今被区内30余家光电子企业视为共同的“大脑”。这里的光电子企业无论碰上什么技术难题都可以到中心来，中心所有的设备和科技人员将为企业提供技术和智力服务。据介绍，这家面向市场的研发中心建立至今，已为路明、长城光电等企业破解了众多技术难题，很多曾经被束之高阁的光电技术理论得以迅速实现产业化运作，创造出丰厚的经济效益。

    “卖技术”、“卖知识”、为企业提供解决方案，这一服务业态促进了科技资源共享，降低了科技创新的成本，加快了成果转化和扩散，并推动了技术和资本的有效结合。正是由于这些知识服务平台的存在，为企业提供着技术支撑，才促进了产业链形成，实现了产业的快速集聚。

    在大连市记者了解到，目前该市生物与医药产业、光电技术、动漫游产业和集成电路设计、数控伺服工程技术和移动通信设备工程技术等高科技产业集聚区内，都已形成了面向企业集群的科技服务平台。在体制上，这些智能服务公司则大多采取政府引导建设、企业化运作、专业化服务的开放运营模式，在为企业提供智力与技术的同时，自身也随之发展壮大起来，形成良性循环。

    在专家看来，科技型生产服务业是现代服务业中的最高形态——一种以大脑为“车间”、以智慧为“原料”的新型现代服务业。

    “新型工业化的实质就是 ‘知识化’，就是要靠知识密集型的服务来实现。可以说，知识型服务业的水平越高，建设先进制造基地进程就越快；反过来，工业制造业的发展，也为知识型服务业提供了新的发展空间。所以，发展知识型服务业和发展工业制造业是相互促进的。 ”国家发改委东北振兴办副主任赵永勃说。

    趋势表明，服务业尤其是科技服务业正成为世界经济发展的新热点和国家与地区间竞相发展的重点。辽宁发展科技服务业，是具有独特优势的，体现在科技队伍实力雄厚，智力资源积累深厚，全省有国家级及省级重点实验室65家、工程技术研究中心68家，省级以上各类企业研发中心已增至320多家。同时，还是国家先进装备制造业基地、软件产业化基地、集成电路设计产业化基地等。

    但是，在采访中我们也了解到，辽宁丰厚的科技资源并没有在服务业领域大显身手，大多数制造商和科研机构仍在延续传统思维模式，“重研究而轻市场化服务”，善于做用户定制项目，不善于将项目技术标准化、商业化，造成大量技术资源的沉没和流失。据统计，我们的科学仪器的平均利用率不到25％，而国外发达国家则全负荷运转。差别何在？不是少经费，也不是人家勤奋，关键在于有没有“知识服务业”这个撬动“沉睡资源”的支点。

    科技服务业方兴未艾。有关专家指出，辽宁在发展科技服务业问题上，首先应解放思想，摒弃“重研发轻商业”的思想，在体制上大胆实施改革，面向市场。同时，由政府引导整合资源，贴近产业集群，贴近企业发展，让科技资源在集聚中产生碰撞，释放更多的活力，创造更大的价值。（记者 李春林 杨忠厚 唐成选）